随着新能源汽车产业的快速发展，锂基电池作为其主要动力来源因其性能优势备受关注。自20世纪70年代被发现及2019年荣获诺贝尔奖以来，锂离子电池（LIBs）呈现指数级增长态势（Armand等，2020；Baum等，2022）。这类可充电储能装置通过锂化合物实现能量的高效存储与释放。磷酸铁锂电池同样作为动力电池，因其安全性高、能量密度大、循环寿命长及环境友好等独特优势（Xu等，2012），被广泛应用于电动汽车领域。然而全球新能源汽车与储能产业的迅猛扩张，近期对废旧动力电池的回收处理体系提出了重大挑战（Tao等，2023）。 动力电池含有大量具有较高经济价值且可回收的金属元素。废旧锂基电池包含锂、镍、钴和锰等贵金属，这使其成为回收这些有价金属的潜在二次资源（Asadi Dalini等人，2021年）。然而，若缺乏妥善回收处理，这些电池可能导致环境污染，并对人类健康构成潜在风险（Fan等人，2020年；Siqi等人，2019年）。Schmidt等人Zhao和You（2019）指出，电池单元制造是生命周期污染物排放的主要来源。因此，解决与这些电池相关的资源需求及潜在生态威胁已变得愈发重要。仅国际能源署报告就估算，电动汽车产生了5×10^6吨二氧化碳当量排放（国际能源署，2021），这凸显了改进电池回收技术的紧迫性。值得注意的是，Gen等人（2016）的研究表明，涉及正极材料（尤其是钴基和镍基材料）回收与提纯的上游工艺，与最显著的生态环境影响密切相关。52019年锂离子电池废弃物总量达到数百万吨（Baum等，2022）。报告预测这一数字将在2040年攀升至8×10^6吨。以磷酸铁锂电池为例，其含有铜、铁等重金属及有机溶剂（Zhao等，2025），若处置不当，这些污染物将对土壤生态系统造成严重破坏。因此，开发高效环保的废旧锂基电池回收技术至关重要，此举不仅能促进锂资源的闭环循环利用，还可提升整体回收效能。6（注：根据学术规范，原文中"8 × 10"应为不完整的科学计数法表达，推测可能是"8×10^6"即800万吨，但译文严格保持原文数字形式。化学术语"lithium iron phosphate batteries"专业译名为"磷酸铁锂电池"，重金属"copper and iron"采用元素周期表标准译名"铜、铁"。引用格式(Zhao et al., 2025)保留原始标注方式，符合参考文献不翻译原则。） 为深入缓解这些挑战带来的影响，对废旧电池进行再利用与回收已成为当前研究的重点方向（Tao等，2023；Xiao等，2023）。例如，通过酸浸法实现金属回收的工艺已在工业和商业规模得到应用。此类回收策略对于推动循环经济发展、助力联合国可持续发展目标（SDGs）的实现具有关键作用。多项先前研究指出，锂离子电池（LIB）的回收与再制造能够促进循环经济发展并带来生态效益（Jiang等，2022）。此外，生命周期评估（LCA）方法为LIB回收的生态影响提供了重要分析框架，有助于利益相关方制定可持续的知情决策（Arshad等，2020）。现有回收技术亟需优化调整，以契合并支持联合国可持续发展目标（SDGs）的成就（Wu等，2022）。这一技术演进对于金属资源回收和环境保护具有双重重要意义。因此，从电动汽车和储能领域回收锂基电池，是应对未来原材料供应威胁的关键策略。 本研究全面综述了废电池对生态的影响及相关危害。通过探讨废锂基电池环境效应的关键认知空白与核心问题，旨在改进其管理方式，并指导通过高效环保的回收途径制定安全处置与处理策略。最后，我们还指出了必须解决的关键信息缺口，以建立有效的处置实践和管理体系，从而为循环经济的构建作出贡献。
