邱健蓄电池新能源汽车锂电池组火灾扑救策略

新能源汽车在运行或充电过程中，电池故障容易引发火灾事故，往往伴随着电池热失控、外壳破裂、高压线束带电裸露等危险因素。消防员经常面临高温辐射、电弧伤害和复燃的复合威胁。传统灭火方法难以控制电池仓内部温度叠加和热源持续输入，作业效率有限。为提高灭火响应能力，需要紧扣新能源汽车火灾特点，明确各类处置重点。摘要:分析了引发火灾的常见原因，提出了锂电池组火灾处理的要点，为灭火救援行动提供了技术指导和实践支撑。
 关键词:新能源汽车；锂电池组；消防
 
简介
 
电动车电池组在发生碰撞后，容易造成电解液泄漏，引发电池泄漏或引发燃烧、爆炸等灾害，使得电动车交通事故的救援处置更加危险和困难，给消防救援工作带来更加严峻的挑战。笔者通过参与兵团新能源汽车灭火救援调研，结合电动汽车的结构、原理和救援案例，简要探讨了新能源汽车锂电池灭火救援的方法。

1新能源汽车火灾特点

新能源汽车锂电池组火灾在灭火中表现出温度集中高、发展快、复燃频繁等显著特点。电池组一旦着火，火势沿着电芯排列方向迅速蔓延，短时间内形成大面积高热区域，传统的扑救节奏很难与其变化速度相匹配。电解液受热时，会释放出大量有毒烟雾。
瓦斯、现场烟压高、视野差、热浪冲击强，严重干扰水枪侦查部署。电池外壳开裂、残余高压放电现象普遍，增加了接入难度和操作风险。高温区域分布不固定，灭火时由于内部持续加热容易产生二次明火，单一冷却后难以完全扑灭。车辆底部和电池仓边缘散热较慢，温度难以控制，水流难以渗透，火势容易蔓延到车身上部或外围。整个火场温差大，反应快，对喷水角度、水量控制、降温时效性都提出了严格的要求。在战斗中，必须实时调整站位和战术节奏，加强动态反应能力。

2。新能源汽车锂电池组起火原因

2.1电池短路

锂离子电池主要靠锂离子在正极和负极之间运动来工作。电芯是锂离子电池的核心，由正极、负极、电解液和隔膜组成。当隔膜穿孔或损坏时，阳极和阴极直接接触会造成局部短路，局部迅速升温并释放可燃气体，形成早期着火点。初期火灾往往被电池组外壳掩盖，热异常信号不明显，容易被误判为非燃烧状态。密集包装的电池短路后，容易使内部火点串联蔓延，造成多点着火，火线向侧面或底部延伸，电池部分部位隐蔽，难以扑灭。在高电压、不间断供电的情况下，短路源不断释放能量，电池外壳体温迅速升高。如果喷出的水雾误触暴露的导电端，容易诱发电弧反击，严重威胁消防员的作业安全。

2.2
电路老化
 
在长时间行驶的过程中，高压线束的涂层老化，连接部位松动或压线，在充电或行驶时容易诱发局部过热。如果电缆接头因振动错位产生电弧或火花，极有可能引燃周围绝缘层，引导火焰沿横梁蔓延至电池仓区域。如果车辆不进行定期电气检查，很难提前发现电缆磨损、护套破裂等隐患，持续加热后很容易在车厢内形成火点。

3新能源汽车锂电池灭火策略

3.1避开高压线，降低触电风险。
 新能源汽车锂电池组起火时，作战部署时必须将高压电缆方向和电控元件集中区域作为重点规避目标。消防指挥员要组织现场侦察力量，根据车辆结构特点，确定高压部件的布置区域，确认动力电池组、电控舱、快充接口等高压连接点的位置，结合侦察结果设置警示标志，明确高压禁止范围。炮位布置应避开车辆前部的电控舱和底盘中央线束集中区域，采用车辆后部的斜向攻击方式，使操作人员与疑似带电部分的距离不小于规定距离。进入火场的消防员必须穿戴符合电气绝缘标准的全套操作防护装备，使用绝缘手套和绝缘靴，并在脸上佩戴全封闭护目镜，以防止高压击穿和电弧烧伤。电气检查员在接近车体前，应使用电压检测仪依次测量周围金属外壳的接触点电位，严禁在电气安全判断完成前进行矫直。
联系操作。检测中如发现异常放电、喷气、电弧振铃，应立即撤退，并架设绝缘围栏设施，划定高压隔离区。水枪工作时，所有水管接口不得直接附着金属部件，喷射方向应斜向偏离处理电源单元外壳，不得直接撞击电池端子或快充口区域。当车身严重损坏时，如果有外露的高压线或变形的电控元件，必须由专人用绝缘用具、转向尖或区域标记遮盖。判断车辆电源状态不明或电源故障未实施的，禁止现场进行拆除、倾覆、吊装等作业，待专业人员确认电源故障后方可继续作业。指挥区统一设置高压警示牌，明确作业组的通讯通道，确保灭火工作稳步进行。

3.2断电操作

切断车辆电源是新能源汽车锂电池组灭火的关键步骤。其操作的准确性和安全性直接关系到后续灭火工作的顺利开展和救援人员的生命安全。首先将钥匙开关转到OFF位置，这是最基本的断电操作，可以切断车辆的部分电源。但对于一些新能源汽车，仅仅把钥匙开关转到OFF位置，可能无法完全切断高压电源，需要进一步的措施。使用与电池座和电源分离的阀门开关断开电源控制线是重要的一步。这个阀门开关通常位于电池组附近。通过操作此开关，电源控制线可以与电池组分离，以便