动力邱健锂电池组

动力锂电池组 篇1

跟着对均衡研讨的深入,电池均衡的判别规范大致可分为三类,分别是:以电池容量为规范、以荷电情况为规范以及以电池电压为规范。

 

容量是描绘锂电池的重要方针,它是指电池在必定条件下所能给出的电量,均衡的规范便是指改进各单体电池实践容量的不一起性。但因为电池自身要素,如温度、自放电等,想要实时检测电池的实践容量是很困难的,所以以容量为规范很难完结。

 

荷电情况(SOC)的经典定义为,电池中剩下电量电荷的可用情况,一般以百分比表示,是电池的另一个重要方针。但因为树立电池模型进程比较杂乱,精确估算SOC现在仍为研讨难题,因而该规范也很少被选用。

 

用电压作为规范,必需要精确检测出电池电压,而现在电池电压检测的技能已相对完善,且有很多芯片可供挑选。因而,以电压为均衡规范,被普遍选用,也是本文选取的判别依据。

 

2电池均衡办法

 

跟着均衡技能的不断开展,呈现了多种多样的均衡电路。均衡操控办理依照均衡电路的拓扑结构可分为:会集式和分布式。会集式结构是指经过一个均衡器来操控整个电池组以完结均衡;分布式结构则是:经过为每个单体电池都装备一个均衡模块的办法来完结均衡;按作用进程可将均衡电路分为:充电均衡、放电均衡以及双向均衡。充电均衡,即在充电过中完结各单体电池间的均衡;放电均衡,即在放电进程中完结电池单体之间的均衡;双向均衡则结合了充放电均衡方案的优势,在充放电进程中一起引进均衡;依照能量耗费的情况可分为:耗散型均衡和非耗散型均衡,也可称为被迫均衡和自动均衡。

 

2.1耗散型均衡

 

耗散型均衡,是指运用并联电阻将能量较高的单体电池的能量耗散掉,以完结均衡。

 

刘兴涛等人提出了一种依据模拟信号操控的电阻分流式均衡办法,经过电流比较器及电压比较器来操控电阻分流电路。

 

耗散型均衡操控逻辑简略,硬件方面完结简略,本钱较低。但这种方案存在能量耗费与热办理问题,严重的或许构成安全隐患,因而不再作为研讨的要点。

 

2.2非耗散型均衡

 

非耗散型均衡是指运用电容、电感等中心储能元件以及开关元件,将能量由高能量电池搬运到低能量电池,然后完结均衡的方案。开关电容法、开关电感法以及变压器法对错耗散型均衡中的典型办法。

 

电容式均衡以电容为中心储能前言,经过操控开关的开闭完结高电压电池与低电压电池间的能量搬运。依据该思路又开展出了多飞度电容均衡和单飞度电容均衡。

 

多飞度电容均衡能够完结各个单体电池间的能量搬运,结构简略,易于完结,均衡速度快;单飞度电容均衡能够完结能量从电压值最高的单体电池搬运到电压最低的单体电池中,作业功率较高,损耗小。

 

电感式均衡方案将电感用作中心储能元件,经过开关元件开闭来完结能量在相邻单体电池间的搬运,转化功率较高。

 

buck-boost变换器式均衡也归于电感式均衡。在此根底上,衍生出了一种PWM操控的电感式均衡战略[1]。该方案中MOSFET管由PWM信号操控,经过调整信号的占空比来调整MOS管的通断,MOS管一个为P沟道、另一个为N沟道,经过电感来作为中心元件来完结能量从高电压电池到第电压电池的搬运。

 

 

此根底上开展出了一种奇偶均衡电路,将单体电池按奇偶序列区分,一起树立前向均衡模块和后向均衡模块,完结充电进程中的均衡,防止过充。还有运用Buck-Boost结构来完结均衡,其原理与上述方案结构类似。

 

变压器式均衡是将变压器作为中心储能元件,来完结单体电池和电池组间池的能量搬运。单个变压器式均衡、多个变压器式均衡以及同轴绕组变压器式均衡是变压器式的三个典型办法。

 

单个变压器式均衡能够完结从电池组到变压器再到单体电池之间的能量搬运,功率很高。但存在必定程度的能耗,下降均衡功率,操控算法和拓扑结构较杂乱。

 

多个变压器式均衡为每一个单体电池都并联一个独立的变压器,一切变压器的主线圈与电池组充放电回路相连,副线圈与电池组中的每个单体电池相连,由均衡操控单元操控开关的开闭,然后完结单体电池之间的能量搬运。

 

多绕组变压器式均衡由一个主线圈和多个副线圈组成。该办法是将一个主线圈与整个电池组两头相连,副线圈并联在单体电池两头,由操控单元操控开关元件的通断来完结单体电池与电池组之间的能量搬运。

 

一种反激式变换器(Flyback)型均衡电路归于变压器式均衡,当开关导通,电池组的电能会转为磁能存储到反激式变压器中,当断开开关,磁能又将转化为电能搬运到副边线圈,对需要均衡的单体电池进行均衡。

 

2.3新颖的均衡电路

 

一种新颖的依据容性电路的自动均衡办法[2],该方案一起引进电容和电感,电感起到了缓冲电流的作用,运用一个开关管将每个单体电池的两头与电容电感的两头衔接起来,衔接在单体电池两头的开关管的通断由同一PWM脉冲操控。

 

一种耗散型均衡———冗余均衡办法[3],为原电池组多串联一个单体锂电池,在新电池组放电进程中,检测模块会实时检测电池的电压,运用IC输出操控信号,使电池组中电压最低的单体电池从放电回路中断开。

 

3电池均衡办法比照(表1、表2)

 

 

4完毕语

 

综上所述,从实践运用来说,依据电压的均衡运用更为广泛,办法较为多样。电阻耗散式均衡存在很多的能耗,不适于对温度有严格要求的新能源轿车范畴;电容式均衡牢靠性不高且本钱较高;电感式均衡对均衡战略要求相对较高,且电路的拓扑结构比较多变,适用于较多方面;变压器式均衡存在本钱较高的缺点,但跟着该项技能的不断办法,这些缺点得到了改进,且因为变压器式均衡能耗较小,也有着较好开展远景。全体来说,非耗散式均衡现已成为人们研讨的热门。

 

参阅文献

 

[1]Nishijima,K,H.Sakamoto,and K.Harada.A PWM sontrolled simple and high performance battery balancing system[C],In Power Electronics Specialists Conference,2000.PESC 00.2000 IEEE 31st Annual.2000.[6].

 

[2]何志刚,郑亚峰,孙文凯,等.选用电容性电路的BMS自动均衡办法[J].重庆理工大学学报,2014.

 

磷酸铁锂电池组技能规范 篇2

一、技能规范情况：

 

一、概述

 

1、本技能要求为江西**通信集团上饶分公司后备电源招标文件技能规范书。

 

2、本技能规范书的编制依据是依据我国信息工业部“通信局(站)电源体系的总技能要求”等有关规则编制。

 

3、参加选型及报价的设备有必要契合本技能规范书的要求，如相关要求低于本技能规范书的要求应论说其理由。

 

4、招标方有必要对一切供货质量和服务质量担任，即：确保一切供货契合技能要求、服务质量要求、交货检验要求、价格规则要求。

 

5、招标方有必要对本技能规范书的每一款做出清晰答复，并给出详细的技能数据和方针。

 

6、招标方应翔实叙述所引荐产品的其它技能功用。出产商应具有完善的检测手法及相应的检测设备。

 

7、招标方以中文书面办法供给设备的全套技能文件及文件清单。供给的技能文件数量为2套纸质文件和1套电子文档。技能文件内容要与供给的设备一起，因招标设备软硬件修正而导致文件的任何修正，厂商应供给修正或补充的印刷文件。一切的文件均应有简洁明了的名称和编号，各种文字阐明应通俗易懂，一切图纸和图形符号等均应规范化。招标方应供给设备阐明书、企业内部检测规范、通讯协议、设备、维护和操作手册等。供给产品检验陈述、产品合格证。

 

8、设备阐明书包括设备作业原理、技能功用、功用、方针、结构（容量、尺度和重量）、接线及操控原理图、设备牢靠性方针等。设备、维护和操作手册包括设备手册、维护操作手册、备品备件清单等。

 

9、招标方担任供给设备及一切附件的供应、运送，在注册、调试及

 

检验直至交付运用的进程中供给免费技能指导、人员培训以及设备设备及相应保修。

 

10、本招标文件解释权归于江西**上饶分公司。

 

二、规划

 

1、本次招标的设备为以铁锂电池作为后备电池的后备电源体系，包括如下设备：

 

①磷酸铁锂电池组（磷酸铁锂电池组容量为50AH；具有电池办理体系BMS功用）。铁锂电池采取壁挂办法设备。②交直流一体化UPS电源。

 

③壁挂式机柜、防雷模块、空开。

 

2、本技能规范适用于为完结各类小功率通信终端设备的远程供电的通信誉静止型电源。其首要负载包括微蜂窝、WLAN设备、光纤通信网络设备、室内分布体系以及室外边际站、射频拉远等。

 

三、体系首要技能方针 首要技能功用方针：

 

 作业温度：-20℃～+60℃（注：作业温度规划内，电池外观应无变形、无爆裂等现象） 储存温度规划：-25℃～+60℃  相对湿度：≤ 85%  大气压力：70KPa～106Kpa  作业电压：-48V～-56V  音频噪音：<55dB（设备正面1米处）

 

四、设备功用如下：

 

电池组（磷酸铁锂电池组）：

 

1、蓄电池容量为50AH，每组-48V电池组内有必要有15或16节单体电池组成，具有电池办理体系BMS功用。

 

电池自维护：具有电池自动均衡功用；产品应具有监控功用，具有RS232或RS485接口，可接入买方的动力环境监控体系。招标方应免费供给相关监控协议。

 

充放电自动办理：监控单元自动丈量电池的充放电电流并对电池

 

进行浮充和均充办理；

 

2、电池组在环境温度-20℃～60℃条件下运用： ——充电环境温度：0℃～55℃； ——放电环境温度：-20℃～60℃。

 

3、电池组功用一起性

 

电池组内各电池应为同一厂家出产、结构相同、化学成分相同的产品，且契合下列要求：

 

a)电池组内各彻底充电电池之间的静态开路电压最大值与最小值的差值应不大于0.05V；

 

b)电池组进入浮充情况24h后各电池之间的端电压差应不大于0.20V；

 

c)电池组放电时，各电池之间的端电压差应不大于0.25V； d)电池组内各电池之间容量最大值、最小值与均匀值的差值应不超越均匀值的±1％。

 

4、充电限制

 

电池的均充充电电压限制规划为（3.55～3.60）V，电池的浮充充电电压限制规划为（3.35～3.40）V。

 

5、磷酸铁锂电池的循环寿数应不小于2000次。

 

6、电池组在网浮充运用寿数，不该低于10年。

 

7、保修期为5年。

 

8、功用要求：不爆破，不起火。过充电安全特性

 

蓄电池充电后，在（25±5）℃条件下搁置 1h。在（25±5）℃条件下以 5000mA 单体电池电流充电至 5V。

 

功用要求：不爆破，不起火。高温安全特性

 

将蓄电池置于（130±2）℃恒温箱里，并保温 30min。

 

功用要求：不爆破，不起火 下跌安全特性

 

蓄电池充电后，在（25±5）℃条件下搁置 1h 后，在（25±5）℃

 

条件下，自 4 米高处下跌至木板上。功用要求：不爆破，不起火。外部短路：

 

电池短路时蓄电池应不爆破、不焚烧。

 

外部影响

 

蓄电池在针刺、揉捏、撞压、坠落等情况下，电池应不爆破、不 焚烧。

 

9、电池外观要求

 

1、电池外表应清洁、无锈蚀、无划痕、无变形及机械损害，无漏液现象，接口触点无锈蚀；

 

2、电池外表应有有必要的产品标识，并标明出产日期，产品标识，印刷清晰，且标识清楚，不易掉落；

 

3、蓄电池的正、负极端子及极性应有显着标记，外表光泽，无飞边毛刺、凹凸不平等缺点，外表抛光钝化处理，便于衔接，端子尺度应契合制作商产品图样；

 

4、蓄电池的通信接口、电源接口等应有清晰的中文标识并契合制作商产品图样；

 

5、蓄电池的外形尺度应契合制作商产品图样或文件规则；

 

6、应选用先进的衔接紧固办法，确保蓄电池组内部单体电池之间衔接的牢靠性。

 

7、如并联电池组，蓄电池间的衔接电缆应选用铜质电缆，电缆线径应满意安全载流量的要求。

 

10、维护功用

 

10.1过充电维护

 

电池组具有过充维护功用，检测到过充情况时，电池组维护体系 应堵截充电电路，电池组应不漏液、冒烟、起火或爆破，电压电 流吊销后，电池组能正常作业。

 

10.2过放电维护

 

电池组任何一节电芯电压小于过放维护电压（2.5V，可依据厂家

 

给定值调整）后，电池组维护体系能堵截放电回路。市电康复后，电池组应自动康复充电情况，并正常作业。

 

10.3短路维护

 

电池组满电情况下，电池组的正负极短路时电池组应能堵截电路，电池组应不漏液、冒烟、起火或爆破，短路吊销后电池组能正常

 

作业。

 

10.4反接维护

 

蓄电池的正、负极端子及极性应有显着标记，需选用插接式机构，防反接规划特性；电池组满电情况下，正负极反接时电池组维护体系能堵截电路，电池组应不漏液、冒烟、起火或爆破，反向电压吊销后，电池组

 

能正常作业。

 

10.5过载维护

 

电池组按规则充溢电后，当放电电流到达过载维护电流值时，电

 

池组维护体系应能堵截电路，电池组应不漏液、冒烟、起火或爆

 

炸，过载吊销后，电池组能正常作业。

 

10.6温度维护

 

温度到达维护点规划（要求高于60度，招标方应供给详细的数据）

 

时，电池组应堵截电路(电池组内部BMS元器材高温维护在外)，温度到达康复点规划时，电池组应自动康复作业；整个进程电池

 

组应不漏液、冒烟、起火或爆破。

 

环境牢靠性

 

产品应具有良好的温度适应性，当温度、湿度发生较大改动时，产品的功用应不受影响。产品应供给详细的阐明。

 

11、电池材质

 

电池正极资料为磷酸亚铁锂。

 

12、检测陈述

 

产品供货商所供给相关产品，应供给经国家威望检测机构出具的检测陈述

 

13、知识产权

 

招标人应供给所具有的与招标产品相关的中心资料技能及出产工艺的技能专利证明资料。

 

14、环境维护认证

 

招标人供给的磷酸铁锂电池组出产应契合国家相关环保要求，并能供给国家环保机构出具的环评证书。

 

15、安全认证

 

招标人供给的磷酸铁锂电池组应安全牢靠，可出具CE、AOV、SGS等威望机构颁布的安全认证。

 

交直流一体化UPS电源

 

1、沟通输入

 

输入电压规划：220V±20%；

 

输入侧防雷：输入侧应供给牢靠的雷击浪涌维护设备（差模共模全维护办法），差模20KA，共模最大40KA防护能力的过电压防护设备。

 

2、沟通输出

 

输出电压：220V±20%，输出频率：50Hz±4%。

 

供电办法：市电优先作业办法，市电、逆变切换时刻≤6ms

 

3、直流输出

 

输出电压：-40V～-57.6V 输出电流：0～15A

 

4、选用交直流一体化电源，预留直流输出口（直流负载400W以上），需要能一起供给-48V（-40V～-57.6V）直流及220V（85％～110％）沟通输出，沟通输出功率不小于600W。在一个全体的柜体内完结整流模块、配电及防雷、逆变器、蓄电池（50AH铁锂铁池）的集成。

 

5、环境要求 a)5.1正常作业条件

 

i.设备应在下述条件下接连作业

 

ii.iii.i.ii.iii.环境温度：-10℃～+55℃。相对湿度：≤95％。温度：-20℃～+60℃；

 

振荡：振幅为0.35mm，频率10-55Hz（正弦扫描），3个冲击：峰值加速度150m/s2，持续时刻11ms，3个方向各b)5.2储存运送环境及震动与冲击要求

 

方向各接连5个循环。接连冲击3次。

 

6、维护功用 a)输出短路维护

 

输出负载短路时，UPS应立即自动关闭输出，一起宣布光告警。b)输出过载维护

 

输出负载超越UPS额外负载时，应宣布光告警；超出过载能力时，UPS应自动关断输出。c)电池电量低维护

 

当UPS在电池逆变作业时，电池电压降至维护点时宣布光告警，宣布告警后中止供电。d)过温维护

 

UPS机内运转温度过高时，宣布过温毛病告警信息及光告警，UPS应自动关断输出。

 

e)输出过、欠压维护

 

UPS输出电压超越过、欠压设定值时，宣布光告警，UPS应自动关断输出。

 

f)自动维护功用

 

体系应具有输入过欠压、输出过欠压、过流、短路、过温自动维护功用，以上维护除输出过压外均应具有自动康复功用。g)电扇毛病告警

 

电扇毛病中止作业时，应宣布光告警。

 

7、电池供电输出功率：≥85%，市电供电输出功率：≥98%

 

8、交直流一体化UPS电源保修期为2年。

 

机柜：

 

a)设备/维护方便，供给设备配件，满意壁挂设备要求； b)机柜有必要满意防水、防尘、防锈、防盗和散热功用； c)机柜面板上有必要印制有电危险标识；

 

五、标志、包装、运送和储存

 

1、标志：设备外表适当方位应装有产品铭牌；

 

2、包装：设备的包装应契合GB3873－83 的规则。

 

3、运送：设备包装后能适用轿车、火车等办法运送，并能确保不受损坏。

 

锂电池组均衡操控的研讨 篇3

跟着锂电池工艺的不断开展, 锂电池作为动力能源越来越多地被运用于电动摩托车和电动轿车上。为了能正常运用, 需要将锂电池进行串联运用, 来到达需要的电压和功率。因而在运用的进程中就发生了不少问题, 其间电池容量的不一起性直接影响电池组的寿数。因为电池组的寿数直接取决于电池组中功用最差的单体电池。所以在现在电池的特性无法底子改进的情况下, 研讨动力型锂电池组的均衡操控体系就具有很好的实践含义。

 

2 均衡充电操控方案

 

因为现在锂电池的出产工艺的水平限制, 单体锂电池之间存在必定的特性上的不同, 这种不同构成了单体锂电池容量的不同, 在电池组的运用进程中, 跟着运用时刻的添加, 这种不一起性显得越来越突出。因为一组锂电池的特性好坏取决于特性最差的单体电池, 因而一旦电池组中某一单体锂电池的特性恶化到严重的程度, 整组电池的特性也就随之恶化, 使得电池组的运用寿数大大缩短, 这样不仅影响电池组的正常运用和推行, 也构成了本钱的进步。假如咱们在锂电池组的运用初期就对它进行均衡充电的操控, 那么单体电池的一起性将得到有用的操控, 然后延伸电池组的运用寿数。

 

经过归纳考虑, 本体系所选用的是对电池组完结充电均衡的操控。该方案的结构框图如图1所示。本方案的详细完结是:在充电的进程中, 引进主充电机和均衡模块相结合充电办法。当电池组中某个单体电池到达电压上限时, 便中止主充电机的作业, 由均衡模块接着对电池组进行补充均衡充电, 然后使一切的单体电池都能一起到达电压上限, 完结电池组的均衡充电。这其间主充电机和均衡模块的作业切换均由主控模块进行操控。

 

3 硬件规划

 

本体系的硬件部分首要是搭建一个开关网络, 该硬件规划的中心环节便是电子开关的挑选。经过对现在常见的各类电子开关的特性比较, 本体系挑选了功率场效应管 (Power MOSFET) 。功率场功效管具有高频率、无触点带隔离等优点, 其分为NMOS和PMOS两种不同类型, 本体系需要由两个场效应管来组成每个开关模块, 因而能够构成四种不同的组合办法, 结构如图2所示。而本体系终究选用的是N沟道耗费型场效应管。

 

场效应管当被用作开关运用时, 必需要要满意其栅—源电压到达规则的限值才能被导通。因为衔接办法的不同, 因而供给栅—源电压的办法也是不一样的。如图3所示为两种不同的具有隔离作用的栅极电压驱动电路。图3 (a) 是当N沟道耗费型场效应管源极和开关端子b相连的情况, 此种情况下的栅极驱动点位是对应操控电源两头的电位, 而图3 (b) 是当N沟道耗费型场效应管源极和开关端子c相连的情况, 此驱动电位是与电池的电位相对应的。

 

4 操控算法

 

本体系的软件是归纳考虑硬件部分的特色所规划的。本体系的硬件部分的最大特色便是具有灵敏的开关网络, 所以本体系选用分块轮转的算法来规划软件, 这样能够充分发挥硬件部分的优势。详细操控流程是:在电池组充电的进程中, 当体系检测到某一单体电池首要到达充电电压的上限值, 则记录下该电池的编号, 一起充电机中止作业, 然后体系经过切换开关网络的组合, 将一切的单体电池进行分块, 然后将充电机衔接到未充溢的电池数量最多的块上继续充电, 当该电池组中有单体电池到达电压上限, 则中止充电, 体系重复前面的操作, 如此循环往复, 直到一切的单体电池到达满电量, 充电进程完毕。程序操控流程图如图4所示。

 

5 结语

 

本体系的优势在于既能较快的完结充电进程, 又能使每节电池均衡的充溢电量, 一起, 电池组不会呈现过充或欠压的现象。经过试验发现, 本体系具有较好的扩展性, 既能运用于电动摩托车上的小型电池组, 也能运用于电动轿车上的大型电池组, 因而运用的远景较好。

 

参阅文献

 

[1]宫学庚, 齐铂金.电动车电池均衡操控的建模与剖析[J].2005, 35, (4) :46-47.

 

[2]魏学哲.车用电池及其办理体系剖析[J].轿车电子, 2006, (7) :17-21.

 

[3]Jian Cao, Nigel Schofield, Ali Emadi.“Battery Balancing Methods:A Comprehensive Review”[J].IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC) , 2008.

 

[4]Y.S.Lee and M.W.Cheng, “Intelligent control battery equalization for series connected lithium—ion battery strings”[J].IEEE Transaction on industrial Electronics, 2005, 1297-1307.

 

串联锂电池组均衡充电体系的研讨 篇4

1 电池检测体系

 

监测是均衡的根底, 监测成果的精确与否对均衡作用起到及其要害的作用。假如电池实践电压和采样到的成果相差很大, 那么就失去了均衡的含义[6]。传统的办法是为每一节电池都装备检测电路, 因为电池节数的增高和各器材的彼此搅扰, 传统的办法会对体系的丈量精度发生影响。本体系的主监控器为AD7280A, 它是一款收集锂电池组数据的芯片引脚PD、CS、SCLK、SDI、SDO, ALERT, CNVST是AD7280A的菊花链接口。可处理了丈量多块电池电压的问题[7]。

 

AD7280A检测6个电池单体的电路图如图1所示, 经过CB6-CB1操控晶体管, 然后操控电池的平衡。电容与输入端串联的电阻构成一个低通滤波器。对每节电池选用轮询的办法进行电压的丈量:当AD7280A接收到开始指令后, 单元6首要要被转化, 也便是VIN6与VIN5的电压差, 当转化完结后, AD7280A内部便发生了一个EOC信号, 多路复用挑选器, 依据EOC挑选下一个电池进行丈量 (VIN5-VIN4) , 当新输入收集完结后, 便发生第二个内部转化开始信号来发动转化。以此类推, 直到一切选定的电压悉数完结转化。

 

2 均衡充电体系及作业原理

 

由图2能够看出, 整个电池组共用一个均衡器, 因而, 此均衡方案归于会集均衡式[8]。经过DC/DC降压变换, 给单体电压低的电池进行充电。经过循环检测, 当检测到某单体的电压超出均匀单体电压必定规划时, 经过二极管的截止和导通, 搬运或补偿能量以完结均衡。Us为变压器原边电压, Us/n为副边电压, 第i节电池的电压为Ui。

 

众所周知, 为电动轿车电池充电的办法分别为:充电机充电、电池间的能量搬运[9]。当有充电机充电时, 每个电池组中有2个充电电流, 一个是is (充电机充电电流) 另一个是ii (均衡器对电池组的充电电流) 。若Us/n=Ui则ii不存在于电池组中;但当电池组的电压不均衡时, 若Us/n>Ui, 则与第i节电池串联的二极管导通情况, 充电电流I=ii+is, 加快了第i节电池的充电速度;若Us/n

 

3 试验成果

 

此试验将4节锂电池串联在一起, 依照本文规划的均衡操控方案对电池进行充电。图4显现了充电进程中电压随时刻改动的情况。从图3能够看出, 跟着均衡的进行, 各电池电压间的距离逐步缩小。充电停止时, 各单体电压分别为3.61V, 3.62V, 3.63V, 3.61V, 停止电压相差不大, 未呈现过冲现象。然后阐明本方案的可行性。

 

4 结语

 

本文在均衡模块的硬件规划上充分考虑了丈量的精确性, 体系的稳定性和抗搅扰能力等一系列问题。用AD7280A所收集到的电池参数作为电池均衡充电的牢靠依据。提出了一种既能够消除电池的不一起性, 又能够对电池组高效充电的均衡充电操控战略[10]。终究用试验验证了本均衡充电战略, 测验证明了此战略能够有用的处理电池不均衡的问题。

 

摘要：本文针对串联锂电池组在作业进程中, 因为电池间的不同, 所导致的电池组功用下降和寿数缩短等问题, 提出了一种能改进以上问题的均衡充电办法。本办法以89c51作为主操控芯片, 依据检测电路所检测到的各电池单体的情况, 微调均衡电路中单体电池的充电电流, 然后完结电池的均衡充电。终究, 对12V/100AH的锂电池组进行有均衡体系和无均衡体系的比照充电试验, 测验的成果证明了该均衡战略的可行性。

 

要害词：串联锂电池组,检测体系,均衡充电

 

参阅文献

 

[1]王礼进, 张会生, 翁史烈.内重整固体氧化物燃料电池操控战略研讨[J].我国电机工程学报, 2008.28 (20) :94-98.

 

[2]朱选才, 徐德鸿, 吴屏.燃料电池发电设备能量办理操控体系规划[J].我国电机工程学报, 2008, 28 (11) :101-106.

 

[3]李蓓, 郭剑波, 惠东, 等.液流储能电池在电网运转中的功率剖析[J].我国电机工程学报, 2009, 29 (35) :1-6.

 

[4]王海飞.电动轿车电池组的监测和均衡规划[D].南京航空航天大学硕士学位论文.

 

[5]刘有兵, 齐铂金, 宫学庚.电动轿车动力电池均衡充电的研讨[J].工装设备, 2004-10.

 

[6]郭军纯电动轿车动力锂电池均衡充电的研讨[J].电源技能, 2012年4期.

 

[7]集成信号和电源隔离的锂离子电池组监控器[J].电子技能运用, 2011年9期.

 

[8]肖峰.电动轿车锂离子电池组均衡充电技能研讨[D].天津理工大学研讨生学位论文, 2010年.

 

[9]俞静.铅酸蓄电池均衡操控的研讨[D].重庆大学硕士学位论文.

 

锂电池组单体电压精确检测办法研讨 篇5

一般来说,为充分确保电池组正常运作,有必要针对锂电池施行有用的安全办理作业,其根底内容为全面监控锂电池组中涉及的电池温度以及单体电池电压、总电流等实时信息。其间,针对总电流以及电池温度进行的检测作业相对较为简略一些,可选用分流电阻或许是霍尔电流传感器检测总电流,运用数字温度传感器或许是热敏电阻检测电池温度。可是,针对锂电池组单体电压情况实进行检测的视乎,因为其两头方位存在有共模电压,所以不行直接就电池电压施行采样操作,有必要选用其他办法打开检测作业。

 

1 简述现在较常运用的锂电池组单体电压检测办法

 

1.1 浮动地技能

 

电池组若是串联在一起的其电压值可高达几十伏乃至到上百伏,因而应确保伴跟着不同单节电池电压的有用丈量使得地电位可自行浮动,旨在保障丈量作业的顺利开展。在实践丈量进程当中,依据窗口比较器的合理运用可针对现在地电位适宜程度进行优化判别,若正好适宜,可将模数转化器发动完结丈量操作。浮动地技能丈量精度较高,可是伴跟着现场搅扰情况的发生会构成地电位构成改动问题,然后难以精确操控地电位,导致整个模块丈量深受较为直接的消极影响。

 

1.2 差模丈量及共模丈量

 

详细来说,差模丈量首要指的是依据继电器设备完结单体电池选通然后完结直接丈量操作,若电池串联数目较多,一起要求高度丈量则只能运用差模丈量手法 ;共模丈量是针对相同参阅地址施行的,依据精密电阻等比例地衰减就各个方位点对应电压值施行有用丈量,然后按顺序依次相减完结各单节电池电压值的优化获取,研讨标明,共模丈量精度不高且对应的电路结构较为简略,其在串联电池数目比较少或许是无需较高精度要求的电池电压丈量中较为适用,

 

1.3 单个电压转化电路

 

当前,在某些为各个单体电池选用微操控器进行采样操控进程中,可选用单个电压转化电路有用处理电阻匹配问题。可是,因为A/D采样在单片机中集成,所以其实践采样精度较差,若想完结精度的强化提升,则有必要会催生较大本钱,与此一起,运用此类办法会发生漏电流较大问题,因而在本钱要求不很严格场合中可选哟哦那个单个电压转化电路。

 

2 依据“飞电容”技能完结锂电池组单体电压检测电路规划

 

2.1 硬件规划

 

如上图所示,在电池南北极接入S1以及S2两头的时分,将两个开关进行闭合操作,经过R1电池设备可就其电容施行充电行为,历经时刻短的充电时刻之后,电容电压可达被测锂电池两头方位的电压值。若将两个开关断开,将S3及S5闭合或许是把S4和S6闭合,因为电压跟从器所输入的阻抗是无穷大的,加之C1颇具储能作用,且电压跟从器输出电压等同于电容电压值,然后完结针对锂电池两头方位电压的实践丈量作业,将所构成的共模搅扰问题及时消除。

 

如图2所示,电池通道挑选开关以及差分扩展、飞电容、单片机A/D采样四部分一起构成丈量电路,依据此可完结电池组单体电压的合理获取。在此不一一介绍配件厂商。

 

2.2 仿真

 

为充分验证此技能手法的精确程度,可依据multisiml11.0软件的应 用,针对十一节电池电压打开细化丈量作业,可是因为选用软件存在有必定的功用局限性,其间为包括有光电耦合器,然后运用手动开关进行替代,相同可完结精确丈量成果的优化获取。

 

首要针对第一节电池电压施行丈量操作,将两头开关闭合方可完结丈量。当第一节电池进行电容充电的时分历经一段较短时刻则可到达电池两头电压,然后操作开关,运用电压表设备针对电容放点电压打开丈量,即可获取电池两头电压值。在进行第二节电池丈量的时分呈现负值情况,经过对示波器的调查可知,进行电容放电时挑选的参阅是不同的。剩下电池丈量以此类推。

 

2.3 剖析

 

施行软件编程的时分选用C言语,每秒进行一次电压收集操作,运用定时器将其触发。为完结数据收集稳定获取,则能够进行十组数据的接连采取并求的其均匀值,然后当作有用数据,将所存在搅扰问题及时消除。

 

 

纵观悉数丈量成果,仅有AD采样值是实践采样成果,剩下数据结构均是运用万用表施行丈量所得的,丈量环境温度为二十六度。调查上表可知,电池电压两头方位构成的误差处于1至3毫伏规划之内。参阅终究成果可知,全体来说所构成的丈量误差情况比较小些,所得丈量成果相对较为稳定,不存在有较大动摇情况。原因在于电路电阻匹配问题。

 

3 结语

 

动力锂电池组 篇6

中心技能、要害部件仍受控于国外

 

尽管近几年国内涵中心技能、要害部件方面有所突破, 但总的来看, 依然受制于人。以要害部件隔阂为例。河北沧州明珠塑料股份有限公司隔阂事业部总经理谷传明在剖析我国隔阂商场时说, 因为隔阂的技能含量高并且首要技能掌握在少数企业手中, 国产隔阂在产品质量上与国外公司相比还存在必定的距离。据悉, 我国现在进口隔阂在1.2亿平方米左右, 所占比例现已由前几年的75%下降为50%左右, 但进口隔阂的价格要远远高于国产隔阂, 国产隔阂的商场规划大约为8亿元左右, 并且首要会集在中低端商场。高端隔阂商场大部分被国外隔阂巨子独占。

 

谷传明剖析了发生距离的要素。首要是表现在企业实力上。美国Celgard、日本旭化成和东然都是资产上百亿元的大公司, 一起, 这些公司都是工业多元化的公司, 有满意的财力支持研制, 在这一点上, 我国的隔阂企业距离很大。其次是质料上。一般商业化出产的锂电池隔阂, 都是用PP树脂或许PE树脂出产的。但选用不同分子量的质料会对隔阂终究的性质起到巨大的影响, 全球仅有旭化成、Celgard和日本东丽具有独立的高分子试验室, 具有自己的专料。第三, 对工艺的了解上有显着差异。国外许多隔阂企业的技能人员都是从电池企业过来的, 因而十分了解电池隔阂的需求, 而我国许多隔阂企业几乎没有电池企业的背景。这就构成国内企业缺少对工艺的深刻了解, 致使国内企业运用设备加工能力差。

 

方针履行与商场实效的巨大差异

 

2009年1月, 科技部、财政部、开展改革委、工信部联合发动了“十城千辆节能与新能源轿车演示推行运用工程”, 经过供给财政补贴, 力求使全国新能源轿车的运营规划到2012年占到轿车商场份额的10%。可是, 依据我国轿车协会统计数据显现, 2012年我国轿车总销量1930.64万辆, 其间新能源轿车总销售量1.30万辆, 占比0.07%。从当前来看, 新能源轿车的推行速度与几年前的预期不同很大。2009年头, 杭州成为我国13个新能源轿车试点推行城市之一, 最初提出的2012年末私家购买20000辆的试点方针, 截至2013年6月, 杭州市已投入运用节能与新能源轿车2563辆, 其间公共范畴2205辆、私家范畴358辆, 离方针距离很大。

 

2012年7月9日, 国务院正式发布《节能与新能源轿车工业开展规划 (2012-2020年) 》, 清晰了我国节能与新能源轿车开展的技能道路和首要方针。到2015年, 纯电动轿车和插电式混合动力轿车累计产销量力求到达50万辆, 2020年产能到达200万辆、累计产销量500万辆以上。而据统计2012年我国新能源轿车保有量刚突破3万辆, 与上述《规划》的方针距离较大;而2013年上半年新能源轿车产量仅有5885辆。

 

因而, 依据过往年的推行实践, 尽管现有环境、方针为锂电池在新能源轿车范畴的运用与推行营建了良好的、非旧日可比的工业气氛和开展环境, 但有鉴于“十城千辆”等推行方案履行的差强人意, 尤其是地方财政日益严重的当下, 此轮推行能否完美兑现许诺, 不得不令业界坚持谨慎达观。

 

安全问题依然使顾客对电动轿车没有决心

 

国内外对动力电池的安全问题都尚未彻底处理。因为锂电池像汽油箱那样是一种含高能物质的部件, 能量高, 资料稳定性差, 具有着火、焚烧乃至爆破的或许性, 因而, 电池本质上具有危险性。尽管企业之间的电池和电控体系都不尽相同, 但不管是磷酸铁锂电池还是三元电池都没有从本质上处理电池的安全性问题。国内纯电动轿车接连在乌鲁木齐、杭州、深圳等地发生了车辆焚毁事端。上一年年头, 波音787飞机接连发生多次事端, 全日航空公司的波音787锂电池起火事情, 终究引发了全球波音787停飞的多米诺骨牌效应。因遭到波音公司787大型客机电池毛病影响, 欧洲商用飞机巨子空客正考虑放弃在新型A350飞机上运用锂离子电池, 改为选用传统的镍镉电池。在上一年11月6日之前的5个星期中, 电动车明星美国的特斯拉Model S电动轿车有三辆起火。世界顶级公司运用的锂电产品都呈现安全问题, 阐明锂电职业的技能还处在开展之中, 面对的安全难题还有待处理。而这需要相对较长的一段时刻。显然, 安全性不能很好处理的话, 顾客安静乃至冷酷的心态会大大消解政府的苦心经营作用。

 

非理性扩张构成职业跌进亏本深渊

 

与电动轿车销量欠安构成鲜明比照的是, 动力锂电池商场在快速扩张。2008年, 我国仅有10家动力锂电池企业, 2012年末到达105家。2009年到2012年间, 动力锂离子电池企业项目宣布的拟投资总金额高达630亿元, 拟建产能到达201亿安时。估计今年动力锂电池产能约40亿安时, 2015年约100亿安时, 2017年约200亿安时。据全球闻名咨询公司Frost Sullivan猜测, 到2015年我国的电动车需求在12万辆左右, 需耗费锂电池约9亿安时。动力电池产能几乎是未来5年估计商场需求的几倍乃至10倍。锂电池产能现已显着过剩。

 

良莠不齐、众多的出产者导致产能过剩;另一方面就单个企业而言, 我国锂电企业普遍缺少规划优势, 且未来一段时刻内这种情况恐较难改动。在规划效益不足的情况下, 怎么维持自身的生计与开展, 是摆在我国企业面前的一道亟待处理的课题。现在我国动力电池职业正面对全职业亏本, 动力电池职业正在阅历深度洗牌。2012年, 著名的美国电池公司A123破产重组, 由万向集团收购。天津力神是迄今国内投资规划最大、技能水平最高的锂离子电池出产企业, 商场份额稳居全球前五, 2012年完结经营收入30亿元, 净利润1.2亿元, 上一年前7个月完结经营收入15.61亿元, 可是净利润却亏本9566.68万元。价格不断下滑导致国内锂电工业大面积亏本。而亏本必将导致科研经费的不足, 必然延宕中心技能、要害部件的突破、国产化与质量的进步。

 

动力锂电池组 篇7

电动轿车最要害的部分是其动力来历, 而锂电池的优异特性得到了人们的喜爱。可是, 单个的锂电池电压低、容量小彻底满意不了电动轿车的电能需求, 所以需将锂电池衔接成电池组来运用, 现在电动轿车电池组最常用的为串联。可是, 因为制作工艺和运转中影响, 单个锂电池的电压、容量、内阻、自放电等的差异性使得锂电池组呈现“短板效应”而影响了全体的功用, 故需采取办法来削减锂电池组各单体电池之间的不均衡问题。现在有两种办法:一是从制作工艺上下降不均衡;二是运用辅助均衡技能。锂电池组受运转情况的影响, 前者不能从底子上处理不均衡问题, 所以还是要采取外部均衡电路来完结。

 

2锂电池组首要均衡技能

 

2.1现阶段首要均衡电路

 

均衡电路一般分为能量耗散型和非能量耗散型。能量耗散型电路典型代表是开关电阻型电路, 其是经过电压高于均匀值的电池给与其相连的电阻放电发生热能的办法来到达整个电池组的电压均衡, 电路简略、操控简略, 适用于充电均衡。可是当整个电池组中多数电池电压高于均匀值时, 均衡功率就会十分低, 并且会发生很大的热量, 对电池组构成晦气。

 

能量非耗散型均衡电路是把电容、电感等储能元件跨接在整个电池组上经过开关之间切换将高电压电池的电荷搬运到低电压电池以能量搬运的办法完结相邻电池间的均衡。首要有开关电容 (电感) 型和变换器型等, 能够作业在充电、放电、静置情况下。此类均衡电路当电池组中单体电池数目较少时均衡功率高, 可是当单体电池数目较多、各单体电池间电压相差不太大时, 均衡时刻会变得很长、功率显着下降、电路杂乱。

 

2.2反激式双向自动均衡电路

 

反激式双向自动均衡电路是将变压器初级绕组经过开关管并接在电池组单体电池, 将副边绕组经过开关管衔接至整个电池组, 经过变压器原副边绕组上开关管的通断来完结电荷搬运的, 作业原理如下所述。

 

以单体电池充放电为例放电进程为:当给初级开关管高电平时, 开关管导通, 电流在变压器初级绕组中斜坡上升, 直到上升到峰值时开关管关断, 电能从初级绕组搬运到次级绕组, 一起次级同步开关管注册, 导通时刻很短, 电流在次级绕组中不断减小, 直到减小为0时次级开关管关断初级开关管又重新注册, 重复上述进程。这样便完结了电荷从单个电池到整个电池组的搬运。此进程中的电流电压等可经过外部器材参数来设置。

 

相同充电进程为:次级绕组开关管得到高电平并注册, 整个电池组向次级绕组放电, 当放电电流到达峰值时开关管关断, 电流在初级绕组中活动, 一起与选定需充电电池相连的初级开关管导通, 以最大限度的削减电池充电期间的功率损失, 电流在初级绕组上不断减小, 直到减小为0时初级开关管关断次级开关管重新注册重复此进程。这样便完结了电荷从整个电池组到单个电池的搬运, 完结了充电进程。

 

3依据LTC3300-1的双向自动均衡电路的试验

 

LTC3300-1是一个具有带毛病维护可对多节电池的电池组进行双向自动地均衡的操控器, 自身具有栅极驱动、高精度电池感测、毛病检测等功用, 每个LTC3300最多能完结具有六节电池的电池组平衡, 可完结12节或更多节相邻电池和选定需平衡电池之间的电荷高功率传输, 并且能在不选用光耦等隔离器的情况下完结多个LTC3300之间的串联衔接, 彼此之间可单独运转互不影响。

 

选用六块额外电压为3.6V锂电池, 确认依据变压器的反激式双向自动均衡电路为拓扑结构, 依照原理图和芯片手册正确衔接电路, 依据相关公式, 设定电路中各器材的参数, 进行均衡试验测验。试验中没有接均衡电路时测得B1至B6电池电压分别为:3.6V、3.0V、3.8V、3.6V、3.4V、3.8V接入均衡电路履行均衡操作后六块电池电压都为3.6V。

 

试验成果标明, B1和B4电压均为3.6V未履行任何均衡进程, 而B2、B5电压偏低因而在均衡中进行了电池组对其的充电, B3、B6电压偏高, 对整个六节电池组进行了放电。终究的成果使得整个电池组电压都处于3.6V。试验中测验的波形与理论剖析波形类似, 则阐明均衡作业进程正常。在单节电池充放电进程中次级绕组的开关管导通时刻十分短, 这是为了在电荷搬运进程中最大化的减小功率损耗。

 

4总结

 

本文针对电动轿车中锂电池组的电压不均衡问题, 在比较剖析现阶段已有均衡电路的根底上研讨了一种反激式双向自动均衡技能, 并且依据芯片LTC3300-1进行了试验。试验成果标明均衡电路作业波形正确、均衡作用理想。由此可知依据LTC3300-1的反激式双向自动均衡技能, 均衡功率高达90%多、以最短的均衡时刻和最小的功率耗散完结了电荷的搬运, 简略完结模块化、均衡电流可由外部器材参数来决议, 适用于锂电池组的充电、放电及静置阶段, 很大程度上进步了锂离子电池组的全体功用, 是电动轿车锂离子电池组均衡研讨中很有远景的一种均衡技能。

 

参阅文献

 

[1]王震坡, 孙逢春.电动轿车电池组衔接办法研讨[J].电池, 2004, 34 (4) :279-281.

 

[2]郝晓伟.纯电动轿车锂离子电池组均衡战略研讨及体系完结[D].吉林:吉林大学, 2013.

 

动力锂电池组 篇8

跟着动力电池及储能电池商场的高速扩张, BMS (电池办理体系) 的需求也将快速扩展, 单体电池有必定的温度耐受规划, 在实践运用中假如体积过大, 会发生局部过热, 然后影响电池安全和功用。因而, 经过串联办法组成大功率大容量动力电池之后, 依据现有正极资料和电池制作水平, 单体电池之间尚不能到达彻底一起的功用, 因而为了确保电池功用良好, 延伸电池运用寿数, 有必要运用BMS体系对电池组进行办理和操控。而内阻是衡量电池功用的一个重要技能方针。一般来说, 电池容量越大, 其内阻就越小, 经过对内阻的丈量就能评价容量巨细。能够依据电池全寿数内阻值的改动趋势来猜测电池寿数, 因而电池内阻这项功用方针越来越被人们重视, 对其进行丈量将有着十分重要的实践含义。

 

1 动力锂离子电池内阻的特性

 

1.1 电池内阻的组成

 

电池的内阻由三部分组成:a) 欧姆内阻, 它是由电池结构和所用资料决议的, 跟电池的作业情况无关, 由它引起的电池的电压降跟流过电池的电流成正比;b) 活化内阻或电化学极化内阻, 它跟流过电池的电流密度有关, 在电池温度改动不大并且极板外表积没有明显改动时, 其值能够以为不变;c) 浓差极化内阻, 其值会遭到流过电池的电流巨细及丈量时刻的影响, 并且它往往是电池内阻的首要成分[1]。

 

1.2 电池的等效电路模型

 

依据电池内阻和双电层理论, 能够树立电池的等效电路模型如图1所示[2]。

 

图1中, Rf为电池的极化内阻, RΩ为电池的欧姆电阻, Cd为双电层电容, Rf与Cd组成的两个RC回路代表电池的两个电极体系, RΩ代表了电池自身存在的欧姆电压降。

 

1.3 丈量电池内阻的含义

 

a) 电池内阻与额外容量之间存在反比例联系, 据此可断定单体电池的一起性;b) 电池内阻与电池载荷情况的联系。当电池荷载情况在40%以上时, 电池的直流内阻能够以为是不变的。SOC在50%以下时, 电池内阻就敏捷升高。电池内阻相比常态改动较大时能够阐明电池载荷电率低;c) 电池内阻与循环次数的联系。跟着充放电循环进行而逐步加大。这或许是因为电极外表的钝化膜增厚或电极资料晶格被逐步损坏。据此可作为断定电池老化程度发现显着劣化的电池, 扫除电池组潜在的隐患;d) 电池内阻与温度的联系。当温度由18℃下降到0℃时, Li Fe PO4锂离子电池内阻添加1倍;当温度下降到-10℃, 电池内阻添加2倍。构成这一现象的原因首要跟电池运用的电解液有关。Li Fe PO4锂离子电池运用的是有机电解液, 它在0℃以下时, 电导率下降得很快。此外, 在低温情况下充电会导致电极外表SEI膜增厚, 使SEI (固体电解质界面膜) 膜电阻添加。据此可进一步进步所测电阻的精度。

 

2 内阻的丈量

 

2.1 电阻的丈量办法

 

现在对电池内阻的检测基本上是针对单体电池, 首要有两种办法:a) 直流放电法。在电池中有阶跃电流I流过时, 电压就要发生改动, 测得的电池电压的改动ΔU是跟着丈量时刻的缩短而减小, 这标明ΔU值中包括的浓差极化成分削减了, 当丈量时刻小于1 ms时, 测得的ΔU就不变了。此时测得的ΔU值便是由欧姆内阻RΩ引起。这种办法比较简略, 经过对电池进行瞬间大电流放电, 就可测得, 但大电流对电池有损害, 并且要求电池是静态的, 关于作业中的电池和容量变小时的电池丈量是不适合的;b) 沟通注入法。经过给电池注入稳定低频沟通电流, 对电池的沟通电压采样, 核算出电池的内阻。这种办法丈量速度快, 对电池的损害较小, 并且能够不必脱机就能够在线丈量, 本项目首要研讨选用沟通注入法丈量电池内阻问题。

 

2.2 沟通注入法测验原理

 

设按时刻t接连改动的电流采样信号为i (t) , 电压采样信号为u (t) , 并且均被噪声污染, 描绘如下:

 

 

式 (1) 中, i (t) 为电流采样信号;I为i (t) 的有用值;ω0为角频率;t为时刻;φi为电流的相位;Ni (t) 为噪声信号。

 

 

式 (2) 中, u (t) 为电压采样信号;U为u (t) 的有用值;ω0为角频率;t为时刻;φu为电压的相位;Nu (t) 为噪声信号。

 

电流采样信号i (t) 和电压采样信号U (t) 的相位差为:

 

 

因为电池归于电化学电源, 同一工艺下的电池内阻不同, 依据随机进程理论, 取电压采样信号u (t) 和电流采样信号i (t) 的相关函数为:

 

 

式 (4) 中, T为信号周期;τ为变量。

 

将式 (1) 、式 (2) 代入式 (4) 可得:

 

 

当τ=0时,

 

 

在实践情况下, 能够以为噪声和信号是不相关的, 且噪声之间也不相关, 所以可得:

 

 

则由式 (7) 积分后得:

 

 

因而, 就有接连改动的电压采样信号u (t) 与电流采样信号i (t) 的相位差φ为:

 

 

经过以上电压采样信号u (t) 与电流采样信号i (t) 两信号的互相关函数联系, 能够求得电压采样信号u (t) 与电流采样信号i (t) 的相位差的联系表达式。

 

电池内阻检测中处理的接连信号是采样后的离散时刻序列信号, 因而, 核算相关函数所用的核算公式应该是相应的离散时刻函数表达式, 离散时刻函数表达式的核算公式如下:

 

 

式 (10) 中, n为天然变量;k为采样点数, 当采样频率大于等于2倍的信号频率时, 就完结了接连时刻采样信号进行等距离抽样的数字处理进程, 则电池电阻的核算公式为:

 

 

由此可知, 经过注入必定频率信号 (1 k Hz, 50m A) 及对采样信号的累积核算, 即可求得电池内阻。

 

3 电池内阻的测验完结

 

3.1 内阻测验原理框图

 

依据上述原理所规划的电池内阻测验原理图如图2所示, 电池内阻测验框图如图3所示。

 

电阻测验电路由电流/电压采样电路、前置扩展滤波器、AD630乘法器电路、积分器电路、沟通信号发生器、中央处理单元等模块组成。

 

因为电池的内阻很小, 故有必要选用下降导线阻抗对电池内阻的影响, 因而选用四线衔接法如图3所示[3,4,5], 其间, C1、C2为隔直电容, C3为沟通源与电池之间的耦合电容, R1、R2、R3、R4为测验导线的电阻。沟通源注入后, 电池两头发生呼应, 而丈量呼应的电路因为输入阻抗极大, 在测验环路中不流过电流, 然后确保了测验电路测到的是电池两头的呼应。

 

3.2 测验完结

 

体系输出的沟通恒流信号接到电池的两头, 再将电池内阻发生的电压信号, 衔接到输入转化开关电路。收集到的信号经过扩展滤波等处理后送入单片机中, 算出电池的内阻。

 

4 结语

 

本项目首要研讨选用沟通注入法丈量电池内阻问题, 经过电压和电流的互相关函数核算出电池的内阻, 因为注入的沟通值小, 不仅能坚持电池的完好, 测验进程快, 还不必脱机就可完结电池内阻的在线丈量, 然后处理了BMS在线测验内阻的难题。