消费者对基于退役电动汽车电池的储能系统的本地化与全年龄接受度研究

跟着电动汽车成为交通脱碳的要害选择，退役电动汽车电池的办理问题因其有限的运用寿命而备受注重。一种颇具远景的处理方案是将这些退役电池从头用作储能体系。虽然这种再利用有助于下降电力成本并减少电池生产过程中的资源浪费，但与运用新电池的储能体系比较，它面临着额外的大众承受度挑战。本研讨基于问卷调查和结构方程模型，旨在探求大众对退役电动汽车电池储能体系的局部承受度与全体承受度。顾客对企业的信任度、环境认同及创新性会经过感知危险、感知收益和情感反应直接影响承受度。此外，感知危险与感知收益对局部承受度和全体承受度的影响路径存在明显差异。因此，企业应经过加强安全检查来提高顾客信任度，并考虑退役电池的装置位置与顾客居处的远近关系。

导言

全球电动汽车(EV)保有量在2022年达到2600万辆，较2021年增长60%，估计到2030年将增长八倍[1]。鉴于电动汽车电池通常运用至剩下容量衰减至70-80%[2]，且其平均寿命约为8-10年[3]，未来十年退役电动汽车电池的数量估计将明显添加。
鉴于这一趋势，从多性向视角来看，日益增多的退役电动汽车电池处置问题正逐渐成为要害议题。本质上，因为含有有害重金属和电解液[4]，必须对这些电池进行妥善办理。此外，因为电池资料高度集中于特定地理区域[5]，一些国家正试图经过收回退役电动汽车电池资源来安稳其资料供应链。更重要的是，跟着对循环经济注重程度的提高，以退役电动汽车电池再利用为中心的循环商业模式正受到学界广泛讨论[[6], [7], [8]]。
办理退役电动汽车电池的一个明显方法是将其用于二次用处。两种代表性战略包含从退役电动汽车电池中收回钴、镍等有价值的资料[9]，以及将电池从头用于其他使用。虽然收回需要对电池进行拆解，但再利用的优点是只需对退役电池进行最小程度的改造。例如，退役电动汽车电池经过最小程度改造后，可从头用于储能体系（ESSs），以存储剩下电力并在用电顶峰时段放电。与运用新电池的储能体系比较，退役电动汽车电池储能体系（REVBESS）还具有下降发电成本和减少排放的优势[10]。
REVBESS（再利用电动汽车电池储能体系）是一种采用退役电动汽车电池改造的储能体系，其流程包含收回报废的电动汽车电池、评估电池状态，并更新电池办理体系以满意功能需求下降场景下的二次运用[11]。虽然REVBESS兼具经济效益与环境优势，但其大规模推广使用仍面临若干技能妨碍。此外，这些技能问题可能对顾客承受度产生负面影响。
本研讨旨在讨论顾客对退役电动汽车电池再利用的承受度，尤其聚集于REVBESSs的使用场景。如图1所示，本研讨结构采用结构方程模型（SEM）剖析影响承受度的要害因素。该模型在技能承受研讨范畴具有广泛使用，经过界定中心决定因素间的结构关系并构建多重方程来捕捉其相互作用机制，从而能够体系剖析对顾客行为的直接与直接影响效应。虽然先前研讨已讨论顾客对采用新电池的储能体系(ESS)的承受度[12,13]，但没有充分处理与电动汽车电池再利用相关的附加问题。本研讨经过提醒REVBESS涉及退役电池收回及其储能体系适配所带来的安全性与功能考量，为了解电动汽车电池再利用的承受度做出了重要贡献。
本研讨具有若干重要启示：其一，区分了REVBESS的地方性承受度与普遍性承受度[14]，证明了顾客特征如何因其与REVBESS装置位置的远近差异而产生不同的承受度影响。依据Emmerich等学者[14]的界说，地方性承受度指顾客对住所邻近装置REVBESS的接收程度，而普遍性承受度则表征社会全体对REVBESS使用的承受水平。本研讨为已进入REVBESS相关市场的企业提供了实践启示，并开发了电动汽车电池的循环经济模型。研讨识别了影响退役电动汽车电池再利用承受度的顾客特征，虽然退役电池存在额外的安全隐患，仍提出了促进地方性和全年龄层承受度的战略。