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表2. 分析电动汽车电池相关活动区位布局的理论方法。 表3. 2022年与2023年选址项目（案例研究）
理论方法
优势
局限性
区位理论
阐释企业区位选择动因
突显区位特定性因素
静态视角：不阐释随时间演变的过程
对治理与关联关系的关注有限
全球价值链
识别关键活动区位控制主体
展示价值如何在地理空间上分布
过度强调主导企业的风险
对后勤因素的关注有限
全球生产网络
整合了经济、政治与领土维度
强调非企业主体的作用
概念宽泛、抽象且复杂
难以进行实证操作化
较少关注企业层面效率
纳入过多维度可能稀释分析焦点
供应链管理
提供供应链优化机制
聚焦效率、物料与物流
狭隘的运营视角
对治理或地缘政治因素关注有限
来源：自行编制。
综上所述，现有研究采用多种理论方法并考量多元因素以解释电动汽车电池相关产业活动的区位分布。尽管这些研究在区位选择过程的某些方面达成共识，但仍存在重要分歧。因此，必须通过运用多重理论视角并兼顾电动汽车电池价值链中各类活动的独特性，对现有分析进行更新。方法论
实证工作被设计为一项与本研究目标相符的定性探索研究。定性研究能够实现对特定现象的全面描述与深入理解。案例研究作为定性研究的常用方法之一，可对经济现象的单个或多个案例进行深度分析（Cassell et al., 2018).
为分析该价值链中的最新区位分布，选择西班牙作为研究对象源于其在汽车产业中的重要地位。该国共运营着17家汽车制造工厂，2023年产量达240万辆，使西班牙成为欧洲第二大汽车生产国。其中32.3万辆为电动或混合动力车型，占总产量的13.2%（López-Calle等，2024）。西班牙汽车产业研发投入达10.75亿欧元，其中大部分与电动汽车相关（Lampón与Muñoz-Dueñas，2023).
这项实证研究聚焦于分析过去两年主要投资项目（案例研究）衍生的选址方案。案例研究数据收集自工业与旅游部为电动汽车电池生产项目提供的援助资金，这些项目隶属于电动与互联汽车发展战略项目（PERTE-VEC）。该计划属于利用欧盟下一代资源资助的"复苏、转型与韧性"计划的组成部分。
这些区域性项目在2022年（17.67亿欧元）和2023年（29.41亿欧元）的招标中累计投资达47.08亿欧元。受益者为从事电池、零部件或关键原材料生产及回收业务的企业，不受规模限制。资助形式包括可偿还贷款、直接补贴或二者结合。符合条件的物品涵盖土木工程、建筑设施、生产装备以及与技术转移相关的无形资产投资。表3显示了26个区位项目。每个项目(案例研究)均按关联编号与招标年份顺序进行编码。
代码
公司
项目
投资额（百万欧元）
区域位置
1#22
SEAT, S.A.
未来：快速前行。推动移动出行产业转型，迈向可持续电动化未来
794.43
Catalonia
2#22
MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A.
电动豪华MPV研发制造中的电动出行价值链全链路转型与可持续发展
512.96
巴斯克地区
3#22
HUB TECH FACTORY, S.L
面向适应性、模块化及多参考标准的电动汽车制造脱碳中心
174.42
Catalonia
4#22
STELLANTIS ESPAÑA SL
Stellantis集团向电动化转型与工业可持续性发展
123.08
阿拉贡
5#22
RENAULT ESPAÑA S.A.
西班牙电动汽车制造产业创新生态系统
74.23
卡斯蒂利亚-莱昂
6#22
IRIZAR, S. COOP.
面向交通领域脱碳的客车价值链技术能力建设与产业发展
55.36
巴斯克地区
7#22
STELLANTIS ESPAÑA SL
可回收、智能、电动且可持续的汽车
32.67
加利西亚
1#23
ENVISION AESC SPAIN, S.L.U.
纳瓦尔莫拉尔德拉马塔超级工厂
1311.76
埃斯特雷马杜拉
2#23
西班牙乐天能源材料有限公司
西班牙乐天能源材料有限公司电解铜箔生产基地
328.44
加泰罗尼亚
3#23
STELLANTIS ESPAÑA SL
ANTARES项目
266.99
Aragon
4#23
SEAT, S.A.
全新SEAT/CUPRA电池组装生产线
238.57
加泰罗尼亚
5#23
FORD ESPAÑA, S.L.
新建纯电动汽车电池组装工厂
188.01
瓦伦西亚
6#23
TECNOLOGIA EXTREMEÑA DEL LITIO, S.L.
一体化锂加工项目：用于生产关键组分氢氧化锂
125.48
Extremadura
7#23
巴斯夫电池材料与回收西班牙公司（BASF Battery Materials and Recycling Spain SL）
新型金属精炼厂
105.33
Catalonia
8#23
巴斯克伏特公司（BASQUEVOLT, S.A.）
固态电池电芯新制造工厂
97.96
Basque country
9#23
LITHIUM IBERIA SL
电池级氢氧化锂生产新工艺工厂
88.67
Extremadura
10#23
MOBIS AUTOMOTIVE SOLUTIONS SPAIN, S.L.U.
电动汽车新型电池装配工厂建设投资方案
63.81
纳瓦拉
11#23
STELLANTIS ESPAÑA SL
维戈工厂电动汽车电池装配线
33.74
加利西亚
12#23
Mind Caps Smart Supercapacitors, S. L.
新型高比表面积碳纳米纤维工业化生产设施
31.66
埃斯特雷马杜拉
13#23
STELLANTIS ESPAÑA SL
菲格鲁埃拉斯工厂新建电动汽车电池组装线
16.62
阿拉贡自治区
14#23
BEECYCLE REUSE & RECYCLING, S.L.
电动汽车电池回收工厂
10.82
纳瓦拉
15#23
SCOOBIC URBAN MOBILITY SL
锂离子电池生产新产线
9.66
安达卢西亚
16#23
RENAULT ESPAÑA S.A.
帕伦西亚工厂电动汽车电池组装配投资项目。
8.52
卡斯蒂利亚-莱昂
17#23
雷诺西班牙股份有限公司
巴利亚多利德工厂电动汽车电池组装投资项目
8.52
卡斯蒂利亚-莱昂
18#23
SCUTUM LOGISTIC 物流有限公司
巴塞罗那工厂电池组装产线的扩展包
3.60
加泰罗尼亚
19#23
STELLANTIS ESPAÑA SL
马德里工厂新建电动汽车电池装配线
2.36
马德里
来源：自行整理。
采用深度访谈作为收集这些区位项目信息的工具。具体而言，我们对西班牙电动汽车电池领域拥有五年以上经验值的九位专家进行了半结构化访谈。文献表明，建议的访谈数量取决于若干因素，其中饱和度最为关键，即持续开展访谈直至无法获取新信息为止（Knott et al., 2022）。为确保视角的多样性，受访者需满足以下条件：在汽车工业领域（研究或专业实践）具有至少十年经验值，担任领导职务（如正教授或经理），并具备电动汽车电池相关活动的特定知识与专长。因此，受访者背景呈现多学科特点：包括两名大学研究人员（受访者1和3）、两名汽车制造企业经理（受访者2和5）、两名技术中心创新主管（受访者4和7）、一名工程咨询公司经理（受访者6）、一名电池单体制造商经理（受访者8），以及一名矿物加工厂Miner（受访者9）。
尽管样本量相对较小，但该样本涵盖了参与分析电动汽车电池相关活动区位分布的各类主体的多元视角，有助于避免偏差。多位学者指出，样本量应介于5至50之间，具体取决于研究背景、数据质量、方法论设计（类型与数量）以及理论饱和度（della Porta, 2014; Knott et al., 2022）。本研究样本规模符合Hennink & Kaiser (2022)建议社会科学领域的访谈饱和度在9至17名参与者之间达到。
电话：153-1370-2523
美国邱健蓄电池集团总部