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图1. 关键电动汽车电池相关活动。 表1. 分析电动汽车电池相关活动区位分布的研究成果。
多种理论方法适用于分析活动区位的关键要素，且具有互补性。其中包括区位理论（Moradlou等，2021）、全球价值链（GVC）方法（Lampón等，2018, 2025）以及全球生产网络（GPN）方法（跨链桥 & Faigen, 2022; Pavlínek, 2022)与供应链管理(SCM)方法(Rísquez & Ruiz-Gálvez, 2024)。区位理论为识别价值链内活动布局的驱动因素提供了分析框架(Moradlou等，2021)。全球价值链方法则阐释了各项活动如何在价值链参与者之间进行分配(Schmitt & Van Biesebroeck, 2017; Lampón et al., 2022全球生产网络（GPN）方法强调活动的地理分布与跨组织层级活动协调之间的关联。供应链管理（SCM）则阐释了供应链的结构特征以及形塑价值链空间格局的物流条件（Ishida，2020；Rísquez & Ruiz-Gálvez, 2024).
近期研究分析了电动汽车电池相关活动的区位分布(Duffner等人，2020年; Asaba等人，2022年; 跨链桥 & Faigen，2022年; Nurdiawati & Agrawal，2022年; Rajaeifar等, 2022; Jones et al., 2023通过识别不同国家在电动汽车电池研发与生产中的角色，这些发现揭示了相关活动的地理分布特征，但需进一步分析以探究该空间格局背后的趋势与驱动因素。本研究旨在突破既有文献的局限——既往研究多聚焦于矿产开采或电芯制造环节，而未能系统分析电动汽车电池生产全价值链的关键活动。部分研究因缺乏理论框架支撑，仅依赖实证结果开展分析，导致其他关键变量被排除在研究体系之外。
本研究通过整合多性向理论方法，分析了近期电动汽车电池核心产业活动的区位分布特征。具体而言，文章系统考察了区位决策过程中的关键要素，包括影响因素、决策背后的趋势图谱以及核心参与主体。研究的学术贡献在于识别出影响区位选择过程的关键变量，并揭示电动汽车电池价值链的空间重构机制。此外，研究结论为政策制定者推动电动汽车产业转型提供了实证依据。
本文其余部分分为四个章节。第一部分综述了与区位过程分析方法相关的文献。第二部分对西班牙近期区位过程开展实证分析。第三部分呈现研究结果。第四部分则讨论研究发现，总结理论贡献，并提出实践启示。文献综述
电动汽车的采用已成为汽车行业实现减排目标的主要策略（Jasiński等，2021）。电动汽车的出现催生了新技术与零部件的开发生产需求，这包括电池及其组件，以及相关的回收再生技术（Rothgang等，2015; D’Adamo et al., 2022）。由此围绕电动汽车研发制造正形成新的产业地理格局，涵盖电池生产涉及的各类活动与关键主体。已有研究识别出三大电动汽车电池相关活动：
上游活动：首要动作为矿物开采（如锂、钴、镍、锰或石墨），随后进行加工活动。这些化学与冶金工艺将矿物转化为电池组件所需的精矿Barman等，2023).
中游环节：该环节始于电池组件（阴极、阳极、电解液与隔膜）的生产（贝尔哈鲁亚克等人，2020）。后续流程是电芯制造——作为占电池总价值70%的核心工艺，该环节通常在超级工厂完成。在此过程中，阴极、阳极、电解液和隔膜经过成型处理制成独立电芯，随后组装至外壳中形成电池模组（Degen & Krätzig, 2023).
下游活动：这些活动包括将电池与车辆的控制和能源管理系统进行集成（Li & Han, 2016），以及涉及电池回收的生命周期终末阶段（Pagliaro & Meneguzzo, 2019; Fujita et al., 2021). 图1概括了电动汽车电池相关核心动作。
汽车产业活动的地理分布持续受到学界关注。研究表明，这种地理分布格局直接影响企业和国家的竞争力（Kano et al., 2020; Pavlínek, 2022）。为分析电动汽车研发与生产活动的地理布局，学者们采用多种理论框架，包括区位理论（Asaba等人，2022年; Rajaeifar等, 2022)，全球价值链方法（GVC approach）Conde Jussani 等，2017; Lampón 等，2024Lampón 等，2024, 2025），全球生产网络方法（GPN approach）跨链桥 & Faigen, 2022)，以及SCM方法(Tadaros等人，2022年; Rísquez & Ruiz-Gálvez, 2024)。这些框架有助于识别影响电动汽车生产——尤其是电池相关活动——空间布局的关键因素。
区位理论为识别价值链中各类活动空间分布的关键驱动因素提供了分析框架（Moradlou等，2021）。在电动汽车电池相关活动的研究背景下，既往文献强调跨国企业（MNEs）与外国直接投资（FDI）对电池单体生产选址的影响。这些研究探讨了多重因素如何作用于企业的区位决策。基于该理论视角，学者认为跨国企业在确定运营地点时，旨在获取特定区位的竞争优势（Asaba等人，2022年部分学者强调，外商直接投资（FDI）决策常受知识获取与新价值创造机会驱动，并将这两类要素定位为关键区位因素（Duffner等人，2020年).
全球价值链（GVC）分析方法为理解价值链中各主体间的活动分配提供了理论框架（Schmitt & Van Biesebroeck, 2017; Rodríguez-De La Fuente & Lampón, 2020; Lampón et al., 2022）。针对电动汽车电池相关活动，现有研究主要关注价值链治理机制及主体对区位决策的影响，尤其是特定主体如何实现对区位活动的控制（Lampón 等人, 20251. 在这一方法下，特别是锂资源提取、加工和回收领域，研究人员将技术与知识视为关键因素(Moreno-Brieva & Marín, 2019).
从这一视角来看，不仅需要识别一个国家存在哪些与电动汽车电池相关的产业活动，还需确定该国在价值链中的增值份额与创新能力水平（Horowitz et al., 2021）。这包括研判技术发展——以及支撑其的知识基础——的空间集聚特征（Moreno-Brieva & Marín, 2019).
全球生产网络(GPN)方法聚焦于经济活动地理分布与跨组织层级活动整合协调之间的关系(Bridge and Bradshaw, 2017)。针对电动汽车电池相关活动（尤其是上游和中游环节）的区位选择，先前研究确定了影响其地理配置的两大企业级策略：利用本土供应链的区位策略与降低成本的区位策略，后者往往推动全球化进程(跨链桥 & Faigen, 2022)。该框架亦用于分析电动汽车电池相关动作本土化所依托的跨境地理与组织结构。这些研究强调政府在培育本土供应链中的作用。此外，地缘政治动态会影响区位选择与配对，从而塑造跨境价值链连接(Bridge & Faigen, 2023).
在这种研究视角下，学者们同样强调了制度因素对产业地理布局的重要性。区域机构通过建立企业与研究机构间的协作机制，在推动本地产业发展中发挥着关键作用（Calabrese et al., 2024译文：其中，支持投资的相关公共政策便是重要工具之一。与电动汽车相关的投资正改变各国在全球价值链中的定位。内燃机汽车制造向电动汽车生产的转型正深刻影响着生产结构，部分学者认为公共政策是这一重构进程中的关键要素（Rajaeifar等, 2022; Ren & Liu, 2024).
供应链管理（SCM）方法考察了影响区位决策的供应链结构、物流实践和运营约束（Ishida，2020）。就供应链结构而言，研究表明电动汽车电池相关活动围绕产品（即电池）及其多组件组成的模块化架构进行组织（Rothgang等，2015）。在此结构下，作为电池集成至车辆的整车制造商（OEMs）占据供应链顶端，其他参与者则根据其供应的组件被置于较低层级。
对于电池回收而言，供应链网络的最优结构成为影响区位决策的关键因素（Tadaros等人，2022年）。就物流实践与运营约束而言，早期关于矿物开采与加工的研究强调，材料供应风险是这些活动地理分布的核心考量（Rajaeifar等, 2022; Jones et al., 2023）。最后针对电池回收领域，逆向物流约束被确定为关键影响因素（Rajaeifar等, 2022). 表1总结当前研究电动汽车电池相关活动地理分布的文献主体。
理论方法
关键方面
活动重点
参考文献
区位理论
跨国公司及外商直接投资的关联性
跨国公司寻求获取区位特定竞争优势电池单体生产
Asaba等(2022)
跨国公司及外商直接投资的关联性
知识可达性与新价值创造作为关键区位要素电池单体生产
Duffner等人(2020)
全球价值链
价值链治理机制
高附加值及创新活动的管控中游与下游环节业务活动
Lampón等学者(2025)
附加值的空间分布
技术与知识作为关键要素锂的提取、加工与回收
Moreno-Brieva和Marín（2019）
全球生产网络
以降低成本为导向的区位决策推动全球化进程
政府在扶持本土供应链中的角色
电池生产区位与整车制造商的战略紧密关联上游及中游产业活动
跨链桥和Faigen（2022）
政府及其他机构行为体在推动电池生产本土化中的作用
地缘政治问题塑造新旧合作伙伴间区位关联上游与中游产业活动
跨链桥与Faigen(2023)
供应链管理
关键材料的供应风险
Jones等(2023)
关键材料的供应风险
逆向物流条件
Rajaeifar等人（2022年）
最优供应链网络结构
Tadaros等(2022)
来源：自行整理。
因此，每种理论方法都对电动汽车电池相关活动区位布局的不同维度具有解释力。与此同时，各理论框架均存在局限性，无一能完全涵盖区位决策的复杂性。故而采用综合理论视角成为必要，以统筹各类关键影响因素。
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