关于地铁系统邱健蓄电池Trojan电瓶的维护及使用

摘要：本文主要是以姑苏某地铁供电体系中的蓄电池为例，剖析了地铁体系中蓄电池的保护以及运用策略，希望能够为保障地铁体系中蓄电池的运用寿数供给参考意见。

关键词：地铁体系；蓄电池运用；保护运用策略

姑苏某地铁供电体系在变压器所配备了一个蓄电池组是交直流二次传动体系的关键元件，在变电站10kV、750V、归纳主动化设备等重要设备供给监控保障电力的作业发挥上了重要意义。

一、地铁供电体系蓄电池的重要性

交直流二次传动体系中的高频率整流电源功能在所内直流负载开关电源的时分，对蓄电池供给了弥补。直流负载又包含了通常性负载和冲击式负载，通常性负载是指在操控电路、说明灯电路中长时间都有直流电的负载；低温冲击性负载，是指将剩余电流断路器分隔、合上等操作时需要的二次或短时大电流负载，这部分主要是靠电池组中储存的能量完成的。也就是说蓄电池的主要功能有两种，一是为低温冲击性负载供电，二是在市电中断的状态下，作为备用动力给直流负载发电。在变电站无人值守形式下，归纳主动化体系使全一切设备都能够被远程遥控与监督、10kV等重要电源开关均在微机保护设备的效果下得以安全动作，因为这些电气操控回路均是由二次传动体系供电，而蓄电池则是二次传动体系不间断电源的基本保障，故蓄电池在全变电所作业中位置非常关键。关系电瓶生命的最关键要素，姑苏某地铁体系所运用的电瓶都是免操作阀控式密封铅酸蓄电池。免修理是针对其密封特点，较之惯例电瓶有着无须补液、无酸雾的好处，但并不等同于日常无须进行保养[1]。若对其缺乏保养或修理不善，会直接形成其体积减小、寿数缩短，给地铁形成无谓的丢失。对充电设备的保护我们能够首要通过高频充电设备对其智能充值，一般状况下选用浮充，并在下列三个状况时选用均充：充电暂停非常钟或以上，在康复电源后手动均充；在浮充达720小时分手动均充；还能根据现场状况主动完成均充。长时间浮充是为了让电池能够终年维持在充分满意状况而不会过量充溢。恰当的均充溢是能够保证动力电池组中一切动力电池的电压、份额均匀，并能够激活电池的化学特性，因而恰当的均充电电流是进步动力电池长寿数性的关键。

二、影响地铁蓄电池功能的相关要素

（一）温度

蓄电池最适合的温度为25℃。环境温度太高，蓄电池的极板锈蚀会加重，相同将消耗掉较多的水分，导致电瓶寿数削减，一旦电瓶的作业环境温度进步10℃，其寿数会削减。

（二）过度充电

蓄电池因为常常或长时间处在过量充电状况下，使得蓄电池的水平方向附近因析氧反响，水分被许多耗尽，H+值上升，并由此引起了水平方向附近的酸度值上升，板栅也因锈蚀而变薄，然后使得电池的锈蚀程度加重，电池的总容积也相应削减，一起因为水分的许多耗尽，也使得电瓶有干涸的风险，并因而影响了电瓶的寿数。

（三）过度放电

当蓄动力电池中被过量开释到的电流高于答应值时，将在动力电池中，发生一定量的硫酸铅被吸收在蓄动力电池的负极表层上，使负极发生硫酸盐化的现象。当负极上发生的硫酸钠较高，蓄电池的阻抗就较高，其充放电特性也较不好，运用寿数也会削减[2]。

（四）小电流放电

蓄动力电池中在小电流放电环境发生的硫酸铅的体积，远比大电流放电环境发生的体积大，也是说在大电压环境，结晶发生的速率要比在小电压环境下慢，因为结晶还来不及生长，就很快被氧化复原了，所以晶粒也较小。但在小电压下，较大的硫酸铅结晶并不易于被完全复原，使化学反响更加困难，从而限制蓄电池寿数[3]。

（五）不对电池进行放电

只充溢而不开释，势必导致充电阳极极板的钝化，充溢时内阻增加，容量也大幅削减。

三、地铁蓄电池的保护策略

（一）避免过度放电

蓄电池开释到停止电压时，仍继续放电电流叫做过度放电。过度放电将严峻损伤电瓶，对蓄电池的电气特性和循环寿数都非常不利。因为蓄电池开释到停止电压时内部电阻很大，电解质溶液含量也特别稀薄，尤其是在极板孔中以及表面基本保持中性，因而过度开释使内部电阻发生过热状况，并且容积逐步膨大，当开释电流很大时，强烈过热（或许发生过热变化），这时硫酸铅含量特别大，形成枝晶体短路放电的机遇增加，而且此刻硫酸铅溶液会凝聚为许多微粒，即发生不可逆硫酸钠化，并进一步增加内部阻抗，因而充电康复能力特别弱，以致完全不能康复。在电瓶运用中要避免过量放电，做好欠压保护是最有效的方法。此外，因为电动机欠压保护是由继电器操控的，但除了继电器之外的其他一些设备如电压表、说明灯等耗电电器都是由蓄动力电池进行供应的，而电力的供应也一般都不由继电器操控，因而电动机锁（开关）一经合上就开机供电。虽然电流小，但若长时间放电操作（1-2周）则很容易发生过量放电。所以，不要长时间手动封闭，在不用后也应立即封闭。

（二）避免过度充电

过量弥补会加大蓄动力电池的水流失，会加重板栅锈蚀，活性物料软化，会进步电瓶变形的可能性。因而应该尽量避免过度充电的状况发生；选择充电模块参数时要和蓄动力电池杰出配合，并全面掌握电瓶在高温季节下的运行状况，以及整个运用寿数周期的变化状况。运用时不宜把电瓶放在过热环境中，尤其是充溢时应该避开热源。当电瓶受热后要进行降温措施，待电瓶体温逐步康复时，方可进行弥补。而蓄能池的安放地点也应该尽量保持散热，当发生过热状况时就应该暂停弥补，对充能器和蓄能池加以检测。当蓄能池的开释深度较浅时，或环境温度过高时就应恰当削减弥补机遇。

（三）避免短路

电瓶在短路作业下，其短路电流可达到几百安沛。但短路接触得越牢，短路电流就越大，因每个接头部分都会发生许多热能，而某些薄弱环节发热量较大，很容易使接头熔断，然后引起短路问题。电瓶内部会呈现许多可爆气体（或充电时积存的可爆气体），当衔接处熔断后呈现火星，就可能导致电瓶爆裂；但假如电瓶短路继续时间很短或输出电压也不是非常大时，就可能没有发生衔接处的熔断问题，但短接时仍可能发生内部过热问题，会损坏接线件周围的粘贴物，使之发生漏水的危险。所以，电瓶放置或操作时要分外留意，各种用具要做好绝缘保护措施，接线前要先把电池以外的用具接通，通过测试无故障，最终连上电瓶，接线标准要牢固绝缘，避免重叠受压形成损坏。

（四）避免衔接松动和不牢

假如触及不牢，就会引起导电缺乏，使其电路的触碰部分过热，电路丢失很大，输出电流也较低，然后直接影响电动机的发生作业功率，使行车路程削减或无法顺利骑行；而假如在衔接端子部分触及不牢（肯定许多状况是在衔接端与连线接头部分），端子就会大面积过热，然后直接影响端子和封口胶的紧密结合，时间一长就会呈现渗液或"爬酸"的现象。假如在运行进程或充电进程中呈现联系不牢，就可能形成通断，断路后会形成巨大的火花，乃至能够点爆电瓶内的可爆燃气，尤其是对刚充好电的蓄能池，因为动力电池内可爆燃气较多，且蓄电池容量很足，因而通断时火花比较剧烈，引爆的可能性也比较大。电动机在作业时要经受比较剧烈的振荡，所以，关于一切衔接线的安全性加以考察，接插件也应该带"自锁"的效果，避免在震荡和拉扯时滑落，关于蓄能池衔接片的衔接宜选用接插件，再用焊锡将之焊牢，假如接插件与衔接线用轧花方式，也能够在压接后再用焊锡重新焊接一遍，进步安全性。